Narodziny SEC-a
We wrześniu 1981 roku podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego we Frankfurcie, Daimler-Benz zaprezentował modele 380 SEC i 500 SEC.
Nowa generacja Coupé została ponownie oparta na limuzynie Klasy S, a nie na SL, jak w przypadku poprzednika, czyli seri 107. Silniki V8 wprowadzone już w limuzynie i SLC zostały gruntownie zmodernizowane. Lista modyfikacji obejmowała między innymi wzrost stopnia sprężania, zmodyfikowane wałki rozrządu, zmienione fazy rozrządu, inne zawory wtryskowe i elektroniczną regulację obrotów biegu jałowego.
Rozwiązania techniczne SEC
To w C126 SEC zastosowano po raz pierwszy hamulce tarczowe z pływającymi zaciskami na przednich kołach, co pozwoliło na użycie większych tarcz hamulcowych, a także umieszczenie cylindrów po wewnętrznej stronie kół, gdzie były efektywniej chłodzone.
Rozstaw osi w SEC-u był o 30 milimetrów dłuższy niż w poprzedniej serii Coupé, a kabina pasażerska znacznie bardziej przestronna. Dzięki zastosowanym w karoserii wzmocnieniom Coupé spełniało ten sam wysoki standard bezpieczeństwa, co limuzyny Klasy S. Ciekawym detalem wyposażenia były elektrycznie sterowane podajniki pasów, które miały za zadanie przesunąć go w pole widzenia kierowcy i pasażera.
Już po debiucie SEC był niezrównany w wielu aspektach, w tym pod względem bezpieczeństwa czynnego i biernego. Od początku auto oferowano z ABS, w 1981 roku, po raz pierwszy na świecie, pojawiła się tu wśród opcji poduszka powietrzna.
Obszerny lifting
Cztery lata po debiucie SEC-a, został on poddany obszernemu pakietowi udoskonaleń. We wrześniu 1985 roku podczas targów we Frankfurcie, zaprezentowano całkowicie zmienioną gamę limuzyn i coupé Klasy S. Oprócz subtelnego liftingu, który zmienił głównie wygląd zderzaków, bocznych osłon i kół, nacisk położono na zmodernizowaną gamę silników.
Modyfikacje stylistyczne miały posłużyć nie tylko do aktualizacji samego projektu, ale zostały również zastosowane z konkretnych powodów technicznych. Dzięki obniżeniu ze wszystkich stron dokładek progów i zderzaków możliwe było dalsze zmniejszenie sił unoszenia przedniej osi i poprawienie przepływu powietrza z tyłu. Miało to wpływ na zwiększenie stabilności i przyczepności podczas jazdy z dużą prędkością.
Najbardziej porządne wersje SEC
Najbardziej spektakularną innowacją w gamie silników była ośmiocylindrowa jednostka o pojemności 5,6 litra, która została opracowana przez wydłużenie skoku 5,0-litrowego V8 i która uwolniła moc 272 KM.
Podwozie po faceliftingu nie uległo zasadniczym zmianom. Niemniej jednak kilka szczegółów konstrukcji tylnej osi zostało zmodyfikowanych w celu poprawy komfortu jazdy i zmniejszenia słyszalności w kabinie hałasu z silnika.
Mercedes 560 SEC C126 bez wątpienia jest ikoną lat 80-tych. Obłędnie luksusowy i bogato wyposażony, był prawdziwą dumą niemieckiej marki.
Jednak nie możemy zapominać o jeszcze jednej unikatowej konfiguracji. 420 SEC jest najrzadszym wariantem C126 wyprodukowanym w zaledwie 3680 sztukach.
Jego silnik V8 o pojemności 4,2 litra, powstał poprzez rozwiercenie jednostki o 3,8 l. Oferuje on jedynie parę koni mechanicznych mniej niż 500 czy 560 SEC, a gdy mamy przed sobą auto zachowane w tak fenomenalnym stanie, słabszy silnik zdaje się być drobiazgiem bez znaczenia.
Dlaczego SEC?
Elegancka i harmonijna stylistyka od samego początku spotkała się z bardzo pozytywnym przyjęciem: SEC Coupé był jednym z najpiękniejszych samochodów swojego okresu i co ważne, pozostał nim do dziś.
W broszurze promującej model przeczytamy: „Mercedes Coupé ucieleśnia rzadki typ wyrafinowanego i sportowego samochodu. Jego sportowy charakter nie oznacza jednak braku komfortu i bezpieczeństwa. Wręcz przeciwnie. Jego sportowe atrybuty łączą się ze wszystkimi cechami, które wyróżniają Mercedesa jako markę. Nowe Coupé to samochód, w którym możesz przebyć część swojej ścieżki życia w najbardziej wyrafinowanym stylu”.
Nie można się nie zgodzić z tymi stwierdzeniami, jednak w gamie Mercedes-Benz jest znacznie więcej ciekawych modeli. Dlaczego więc tak wielu wielbicieli samochodów klasycznych wybiera SEC-a?
Ponieważ warianty coupé w hierarchii Mercedes-Benz są tradycyjnie usytuowane nad sedanami, SEC był droższy i lepiej wyposażony niż sedany, i występował tylko z silnikami V8.
To coupé, którego prowadzenie jest przyjemnością i relaksem. Niezależnie czy mówimy o podróży przy autostradowych prędkościach, czy spokojnym cruisingu z opuszczonymi wszystkimi szybami, przemieszczanie się nim zawsze budzi uśmiech.
Jest idealnym środkiem pomiędzy wersjami kabriolet a sedanami. Ze względu na możliwość opuszczenia wszystkich czterech szyb daje podczas jazdy wrażenia podobne do kabrioletu, ale jednak posiada dach, który osłoni przed palącym słońcem.
